中VI缸高壓油管折斷造成嚴重漏油，將油管焊接后，啟動柴油機試機不到5s，柴油機便加速無力、無怠速，且放松油門柴油機便自動熄火。檢查柴油機發現，固定噴油泵可調聯軸器的兩個螺栓自動移到了最遲位置，挖掘機維修,重新調整點火正時，擰緊兩個固定螺栓，啟動柴油機再度試車，結果兩個固定螺栓又松了，點火時間又自動推遲。因此，只好將噴油泵拆下校正，重新裝復噴油泵試機，結果上述故障又重新出現了。最后懷疑是焊接的高壓油管引起的故障，于是拆下此高壓油管，重新調整點火正時，挖掘機修理，啟動柴油機試機，故障卻意外地解決了。經查，點火時間自動推遲的原因是：焊接高壓油管時，誤將油孔焊死。噴油泵上的柱塞向高壓油管輸送高壓燃油。

高壓燃油不能通過高壓油管進入噴油嘴，卻在柱塞繼續工作中反作用在柱塞副上，其作用力通過挺柱傳遞到噴油泵軸上，迫使噴油泵軸瞬間停止向前運轉。而柴油機卻繼續運轉，氣泵軸繼續運轉驅動噴油泵聯軸器及噴油泵軸，兩者之間的力矩瞬間相反。因固定聯軸器上的兩個螺栓的擰緊力矩比柴油機傳給噴油泵上的扭矩要小得多，故造成聯軸器上兩個固定螺栓松動，點火時間自動推遲。當柴油機任意一個噴油嘴的噴油孔被積炭全部堵死后，也會發生上述故障。裝用6105Q－1型柴油機的一輛東風汽車，在運行途中，柴油機I缸高壓油管的接頭斷裂，重新更換一根新的高壓油管后，柴油機的Ⅰ缸發出一種很大的敲擊聲。經斷油檢查，柴機油Ⅰ缸是工作的，只是工作狀況稍差一點。

而松開高壓油管的接頭，敲擊聲便自行消失了。將噴油嘴拆下，放在試驗臺上試驗，在標準壓力下噴油嘴噴霧良好；但裝上重新試機，敲擊聲依然存在。查看柴油機氣門間隙符合標準，氣門座圈也未松動；柴油機氣缸套、活塞間隙正常，該缸連桿瓦良好；重新校試噴油泵，其性能良好。在實在找不到故障原因的情況下，又重新更換了I缸的高壓油管，柴油機的敲擊聲竟意外地消失了。將換下的高壓油管與原來的相比較，發現原來的高壓油管內徑為φ2mm，外徑為φ6mm，新的高壓油管內徑為φ1.5mm左右，外徑為φ6mm，比原高壓油管的內徑小了0.5mm。噴油泵向噴油嘴供油時，因換后高壓油管內徑過小(整個容積減小)，柴油通過高壓油管受到限制，使高壓油管中燃油壓力上升。

造成噴油嘴噴油壓力升高，進而造成噴油嘴霧化不良、射程增大、燃油不能完全燃燒。同時，由于高壓油管內的壓力增高，噴油嘴針閥與針閥體卡死在開啟位置，導致柴油機氣缸有敲擊聲。再者，噴油嘴噴油壓力增高，使噴油嘴的噴油量增多、噴油提前，也會造成柴油機氣缸發出敲擊聲。高壓油管在使用中，油管接頭部位常出現因開裂或斷裂而漏油，造成高壓油管損壞或報廢。就6105型系列柴油機來講，一般都是柴油機的I、VI缸的高壓油管比其他各缸的容易斷裂。在維修柴油機或拆卸噴油泵后，維修人員將固定高壓油管管夾漏裝(或裝在不恰當的位置)。柴油機工作時，噴油泵向噴油嘴供油，柴油通過高壓油管時，產生脈動噴油壓力，這種壓力會產生高頻振動。由于I、VI缸的高壓油管比其他各缸的要長一些。