發動機常見故障
阿特拉斯挖掘機發動機故障分析排除
挖掘機維修主要故障現象a。柴油(Diesel)機低功率運轉。b。柴油機怠速運轉不良。
③系統反應ECM將記錄故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼。ECM將噴油驅動壓力作為無效數據進行標記,并采用17。5MPa的壓力作為默認值。ECM會將噴油驅動壓力控制閥的電流設置為固定值。
2。故障代碼0164-
11:噴油驅動壓力傳感器機械故障
?、僦饕收犀F象a。柴油機低功率運轉。b。柴油機怠速運轉不良。c。在正常工作溫度下柴油機啟動困難。d。低于正常工作溫度時柴油機容易啟動。
?、诠收显駿CM檢測到下列情況之一:a。實際的噴油驅動壓力與所需的噴油驅動壓力之間的差值超過3MPa;b。通往噴油驅動壓力控制閥(Control valve)的大或小電流輸出時間長于所需時間。該故障代碼表明有一個機械故障,ECM和電子控制系統運行正常。
?、巯到y反應ECM將記錄故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼。
?、芄收显\斷與排除也許僅在工作溫度（temperature)下才有故障挖掘機修理是指設備技術狀態劣化或發生故 障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。如果系統在近維修過,那么噴油驅動系統中可能存有空氣。在1500r/min的轉速下啟動柴油機數分鐘,排除殘存的空氣。
3。故障代碼0168-0
2:系統電壓脈動
?、僦饕收犀F象a。柴油機不著火。b。柴油機停止運轉(Operation)。a。柴油機不能啟動,蓄電池電壓(Voltage)降到低于9V,經0。06s后回升;b。柴油機不能啟動,蓄電池電壓在后7s內3次降低,低于9V。
③系統反應ECM將記錄故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼。只有在柴油機運轉(Operation)時ECM才會記錄代碼。
4。故障代碼0172-0
3:進氣溫度傳感器和蓄電池正極斷路/短路
①主要故障現象柴油機低功率運轉。
?、诠收显駿CM檢測(檢查并測試)到下列情況:a。ECM讀取4。92V以上信號電壓至少8s;b。5V傳感器供電線路和蓄電池正極短路故障代碼0262-03當前不存在;c。5V傳感器供電線路和接地(Grounding)短路故障代碼0262-04當前不存在;d。對ECM的供電至少已有2s。
?、巯到y反應ECM將記錄故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼。ECM將進氣溫度作為無效數據進行標記,并采用85度的溫度作為默認值。
5。故障代碼0172-0
4:進氣溫度傳感器接地短路
?、僦饕收犀F象柴油機低功率運轉。
?、诠收显駿CM檢測到下列情況:a。ECM讀取0。2V以下信號電壓至少8s;b。5V傳感器供電線路和蓄電池正極短路故障代碼0262-03當前不存在;c。5V傳感器供電線路和接地短路故障代碼0262-04當前不存在;d。對ECM的供電至少已有2s。
?、巯到y反應ECM將記錄故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼。ECM將進氣溫度作為無效數據進行標記,并采用85度的溫度作為默認值。
6。故障代碼（code）0175-0
3:機油溫度傳感器和蓄電池正極斷路/短路
?、僦饕收犀F象沒有故障現象。
?、诠收显駿CM檢測到下列情況:a。ECM讀取4。92V以上信號電壓至少8s;b。5V傳感器(transducer)供電線路和蓄電池正極短路故障代碼0262-03當前不存在;c。5V傳感器供電線路和接地短路故障代碼0262-04當前不存在;d。對ECM的供電至少已有2s。
?、巯到y反應ECM將記錄故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼。ECM將機油溫度作為無效數據進行標記,并將機油溫度數值調整成冷卻液溫度數值。如果冷卻液溫度傳感器有故障,就要使用(use)下列其一數值:a。柴油機運轉時,將機油溫度設定為65度;b。柴油機停止運轉時,將機油溫度設定為-10度。
ECM傳感器(transducer)系統故障（fault）代碼故障原因挖掘機維修,挖掘機修理,維修挖掘機,修理挖掘機
636-2 凸輪軸角度傳感器異常（無信號） 雖然出現曲柄信號，但凸輪信號不出現。
636-2 凸輪軸角度傳感器異常（信號異常） 凸輪信號脈沖不匹配。
723-2 曲柄速度傳感器異常（無信號） 雖然出現曲柄信號，凸輪信號不出現。
723-2 曲柄速度(speed)傳感器異常（信號異常） 凸輪信號脈沖不匹配。
636-7 凸輪軸角度傳感器相位不匹配 曲柄間隙處右凸輪脈沖不存在修理挖掘機的舊車修理是在修理時對車上拆 下的總成、組合件及零件，凡能修復的，經修復后全部裝回原車。
172-3 進氣溫度傳感器異常（高壓異常） 發動機起動后3 分鐘內進氣溫度傳感器電壓高于4。95 V
172-4 進氣溫度傳感器異常（低壓異常） 進氣溫度傳感器電壓低于0。1 V
110-3 冷卻液溫度傳感器異常（高壓異常） 冷卻液溫度傳感器電壓高于4。85 V
110-4 防凍冷卻液溫度傳感器異常（低壓異常） 冷卻液溫度傳感器電壓低于0。1 V
102-4 增壓進氣壓力傳感器異常（高壓異常） 增壓進氣壓力傳感器電壓高于4。9 V
102-3 增壓進氣壓力傳感器異常（低壓(Low pressure)異常） 增壓進氣壓力傳感器電壓低于0。1 V
10001-3 EGR 位置異常（無電刷規格） EGR 位置輸出信號條件不能出現
108-4 大氣壓力傳感器異常（高壓異常） 大氣壓力傳感器電壓高于3。8 V
108-3 大氣壓力傳感器異常(abnormal)（低壓異常） 大氣壓力傳感器電壓低于0。5 V
174-3 燃油溫度傳感器（類型：熱電偶、熱敏電阻等）異常(abnormal)（高壓異常） 發動機（Engine）起動后3 分鐘內燃油溫度傳感器電壓高于4。85 V
174-4 燃油溫度（temperature)傳感器異常（低壓異常） 燃油溫度傳感器電壓低于0挖掘機維修對進口挖掘機液壓系統介紹得全 面、系統、具體。比較詳細地介紹了 液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并 詳細地敘述了各部 件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除 方 法。1 V
157-3 共軌壓力傳感器異常（高壓異常） 共軌壓力傳感器電壓高于4。5 V
157-3 共軌壓力傳感器異常（低壓異常） 共軌壓力傳感器電壓低于0。7 V
100-4 機油壓力傳感器異常（高壓異常） 機油壓力傳感器電壓高于4。85 V
100-3 機油壓力傳感器異常（低壓異常） 機油壓力傳感器電壓低于0。1 V
105-3 增壓進氣溫度傳感器異常（高壓異常） 發動機起動后5 分鐘以上的時間內或冷卻液溫度超過
50°C（122°F）時，增壓進氣溫度傳感器電壓高于4。95V
105-4 增壓進氣溫度傳感器異常（低壓(Low pressure)異常） 增壓進氣溫度傳感器電壓低于0。1 V
636-2 凸輪軸角度傳感器異常（無信號） ○ ○
636-2 凸輪軸角度傳感器異常（信號異常）操作時不受影響。停機后不能重新起動
723-2 曲柄速度傳感器異常(abnormal)（無信號） ○
723-2 曲柄速度傳感器異常（信號(signal)異常）輸出功率不下降
636-7 凸輪軸角度傳感器相位不匹配 操作控制時不受影響。停機后不能重新起動 ○ ○
172-3 進氣溫度傳感器異常（高壓異常） ○
172-4 進氣溫度傳感器異常（低壓異常）輸出功率不下降(descend)
110-3 冷卻液溫度傳感器異常（高壓異常）
110-4 冷卻液溫度傳感器異常（低壓異常）輸出功率不下降
102-4 增壓進氣壓力傳感器異常（高壓異常）
102-3 增壓進氣壓力傳感器異常（低壓異常）輸出功率不下降
10001-3 EGR 位置異常（無電刷規格） 輸出功率不下降 ○
108-4 大氣壓力傳感器異常（高壓異常） ○
108-3 大氣壓力傳感器異常（低壓異常）輸出功率不下降
174-3 燃油溫度傳感器異常(abnormal)（高壓異常） ○
174-4 燃油溫度傳感器異常（低壓異常）輸出功率不下降
157-3 共軌壓力傳感器異常（高壓異常）
157-4 共軌壓力(pressure)傳感器異常（低壓異常）輸出功率下降：70%
100-4 機油壓力傳感器異常（高壓異常） ○
100-3 機油壓力傳感器異常（低壓異常）
105-3 增壓進氣溫度傳感器異常（高壓異常） ○
105-4 增壓進氣溫度傳感器(transducer)異常（低壓異常）
10002-2 EGR 閥控制異常 閥目標提升位置和實際提升位置差超過20%
1347-0 吸油控制閥驅動系統開路，+B 或接地短路吸油控制閥驅動電流高于2400 mA 或低于50 mA。或者目標電流和實際電流差為1000 mA 或以上
651-3 噴嘴#1 驅動系統開路 噴油器1 監控器無輸入信號
652-3 噴嘴#2 驅動系統開路 噴油器2 監控器無輸入信號
653-3 噴嘴#3 驅動系統開路 噴油器3 監控器無輸入信號(signal)
654-3 噴嘴#4 驅動系統開路 噴油器4 監控器無輸入信號
655-3 噴嘴#5 驅動系統開路 噴油器5 監控器無輸入信號
656-3 噴嘴#6 驅動系統開路 噴油器6 監控器無輸入信號
157-0 共用油槽壓力異常（一級） 共用油槽壓力超過185 MPa
157-0 共用油槽壓力異常（二級） 一級 ;共用油槽壓力異常 ；且共用油槽壓力超過190 MPa
157-2 共用油槽壓力異常（泵超壓） 當吸油控制閥功率為40 %或以上時，或當吸油控制閥目標壓力為90 mm3/sec 或以下時，實際油槽壓力比目標油槽壓力高40MPa（410 kg/cm2, 5820 psi）
633-7 壓力限制器打開 壓力限制器打開
1240-1 無壓力輸送到泵（燃油泄漏） 當吸油控制閥功率為33 %或以下時，或當輸送到吸油控制閥的壓力為28000 mm3/sec 或以上且轉速為1200 min-1 時，實際油槽壓力比目標油槽壓力高50 MPa（510 kg/cm2, 7270 psi）
1239-1 無壓力輸送到泵（燃油泄漏） 當輸送到吸油控制閥的壓力使轉速為900 min-1 時，實際油槽壓力為15 MPa（150 kg/cm2, 2180 psi）
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